دخلت صناعة البولي يوريثين في أوروبا عام 2026 وهي تحمل ثقل خلفية صعبة متعددة-سنوات. إن تكاليف الطاقة المرتفعة هيكلياً مقارنة بنظيراتها الأمريكية والآسيوية، والنقص المستمر في المواد الخام عبر سلاسل أكسيد البروبيلين والإيزوسيانات، وارتفاع تكاليف التحويل، وضعف الطلب على المصب خلال معظم الفترة 2024-2025، والضغط المضاعف للإنفاق على الامتثال التنظيمي، أدت إلى تقليص الهوامش عبر منتجي البوليول، ودور الأنظمة، ومحولات الرغوة على حد سواء. على هذه الخلفية، قدم Q1 2026 أول إشارة طلب بناءة على نطاق واسع شهدتها المنطقة في عدة أرباع - على الرغم من أن التعافي غير متساوٍ ويصل مع مجموعة من الرياح المعاكسة الجديدة الخاصة به.
قدمت السيارات مفاجأة إيجابية واضحة. وظل الأثاث مقسمًا بين النعومة المتميزة والمرونة المتوسطة-في السوق. استمر-الطلب على الرغاوي الصلبة المرتبطة بالبناء في الاعتماد بشكل كامل تقريبًا على قناة التجديد مع ضعف نشاط البناء الجديد- بشكل أكبر. بالنسبة لمحولات البوليول والإيزوسيانات التي لا تزال تعمل تحت معدلات ما قبل-الانكماش الاقتصادي، فقد تحقق الربع الأول من صحة فرضية الاسترداد - دون استعادة معدل التشغيل-المريح الذي كانت تتمتع به الصناعة قبل دورة تفريغ المخزون 2024-2025.
السيارات: زيادة الطلب الهيكلي على الرغوة المرنة
كان مجمع السيارات الأوروبي هو المساهم البارز في شراء PU في الربع الأول. ارتفعت تسجيلات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي بنسبة 4% في الربع1 2026، حيث قادت الطرازات الكهربائية الهجينة-مزيج مجموعة نقل الحركة بنسبة 38.6% من حصة السوق، كما وصلت نسبة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات- إلى 19.4%، ارتفاعًا من 15.2% قبل عام واحد. أضافت المكونات الهجينة- حصة إضافية بنسبة 9.5%، مقابل 7.6% في Q1 2025. وانخفضت نسبة البنزين والديزل مجتمعة إلى 30.3% من 38.2% - وهو تحول مهم بالنسبة إلى PU نظرًا لأن المنصات المكهربة عادةً ما تحمل حزم عزل صوتي NVH أثقل ومجموعات مقاعد مقولبة أكبر من طرازات ICE المكافئة.
الجدول 1: حجم إنتاج السيارات في أوروبا عام 2026 (المركبات)
| منطقة | يناير | فبراير | مارس. |
| ألمانيا | 305,900 | 358,600 | 400,800 |
| إسبانيا | 173,406 | 189,095 | 211,028 |
| الجمهورية التشيكية | 125,190 | 129,344 | 142,346 |
| المملكة المتحدة | 65,249 | 65,885 | |
| إجمالي الشهر | 669,745 | 742,924 | 754,174 |
ألمانيا وأسبانيا وجمهورية التشيك - سجلت ثلاث من أكبر أربع قواعد لإنتاج السيارات المستهلكة للـ PU في أوروبا - - مكاسب إنتاجية متتابعة خلال ربع السنة. ارتفعت الأحجام الألمانية من 305,900 وحدة في يناير إلى 400,800 في مارس، وارتفعت أحجام الإنتاج في إسبانيا من 173,406 إلى 211,028، ووصل الإنتاج التشيكي إلى 142,346 في مارس. ارتفع إجمالي الإنتاج الشهري عبر المنتجين الأوروبيين الأربعة الرئيسيين من 669,745 وحدة في يناير إلى 754,174 في مارس. تخلفت المملكة المتحدة عن الإنتاج ولكنها عوضت ذلك بأحجام تسجيل استثنائية في شهر مارس بلغت 380,627، وهو ما يعكس على الأرجح ديناميكيات التغيير-بدلاً من قوة الاتجاه الأساسي.
بالنسبة إلى منتجي البوليول الأوروبيين، تعتبر القراءة-العرضية مواتية عبر الألواح المرنة من فئة السيارات-، ورغوة HR للمقاعد، والدرجات شبه الصلبة-من لوحات العدادات وبطانات السقف. تتبعت استفسارات المستوى الأول خلال شهر مارس ارتفاع التسجيل، وأبلغت المحولات التي تزود المقاعد وقوالب الرغوة الداخلية عن دفاتر طلبات أكثر ثباتًا تدخل Q2 - وهو تحول ملحوظ من النغمة الخافتة التي ميزت الكثير من H2 2025.