في عام 2025، سيظل سوق TDI في جنوب شرق آسيا يُظهر الخصائص الهيكلية المتمثلة في الاعتماد بشكل كبير على الواردات. ويجب تلبية جميع الطلب في المنطقة تقريبًا عن طريق العرض الخارجي. من بينها، لا تزال الصين واليابان وكوريا الجنوبية هي المصادر الرئيسية، في حين يقدم عدد صغير من المصادر من الشرق الأوسط والهند تعديلات هامشية معينة أثناء تقلبات الأسعار. ومع إعادة تخطيط سلسلة التوريد العالمية، ينقسم هيكل الاستيراد في جنوب شرق آسيا تدريجيًا، وتميل البلدان بشكل أكبر إلى اختيار قنوات توريد ذات تعريفات جمركية أقل واستقرار أعلى، بحيث تظهر المنافسة على العرض تدرجًا أكثر وضوحًا.
في المقابل، تعمل الهند، باعتبارها الدولة الوحيدة في جنوب آسيا التي تتمتع بقدرة إنتاج TDI محلية، على زيادة نفوذها الإقليمي بسرعة. وباعتبارها الشركة المصنعة الوحيدة لـ TDI في الهند، تتمتع GNFC بقدرة إنتاجية تصميمية تبلغ 67000 طن سنويًا. ومن المتوقع أن يظل الإنتاج المحلي للهند عند مستوى xx0000 طن في عام 2025، وستظل هناك حاجة إلى استيراد حوالي 70000-80000 طن لتلبية النمو المتزايد. الطلب النهائي، بحيث يصل استهلاكها الظاهري إلى حجم xx0,000 طن. وقد أدى التنفيذ طويل الأمد-لسياسة رسوم مكافحة الإغراق إلى حماية العبء التشغيلي لشركة GNFC وحصتها في السوق بشكل فعال، كما منح الهند ميزة فريدة من حيث أمن العرض.
تجدر الإشارة إلى أنه في الماضي، كانت واردات الهند تعتمد بشكل أساسي على اليابان، نظرًا لأن TDI اليابانية واجهت رسوم مكافحة إغراق - أقل. ومع ذلك، نظرًا لأن اليابان ستخفض طاقتها الإنتاجية من 120000 طن إلى 50000 طن في تموز (يوليو) 2025، فسيتم تشديد قدرتها التصديرية بشكل كبير، مما يؤدي إلى زيادة سريعة في حصة الصين وكوريا الجنوبية في السوق الهندية، وتشجيع إعادة تنظيم جديدة لنمط التوريد الإقليمي.
من جانب الطلب، لا يزال الأثاث المنجد هو القطاع الاستهلاكي الأساسي لشركة TDI في جنوب شرق آسيا والهند. وتستمر سلاسل تصدير الأثاث في إندونيسيا وفيتنام والفلبين وبلدان أخرى في التوسع، بينما أظهر الاستهلاك المنزلي المحلي في الهند قدرًا أكبر من المرونة. وتظهر كلا المنطقتين اتجاهًا للترقية: فقد زادت تدريجيًا نفاذية الإسفنج الذكي والرغوة الخارجية عالية الكثافة - والمواد المضادة للبكتيريا والمواد الوظيفية، مما يعزز الزيادة المطردة في استخدام الوحدة. وتتوقع PUDaily أن الأثاث المنجد ستحافظ صناعة الأثاث في جنوب شرق آسيا على معدل نمو يبلغ حوالي 3% في عام 2025، بينما في الهند، مدفوعًا بالتوسع الحضري وتوسع الطبقة المتوسطة-وشعبية المراتب ذات العلامات التجارية، من المتوقع أن يظل معدل النمو عند مستوى مرتفع قدره 7%.
في مجال السيارات، يمثل جنوب شرق آسيا ككل هيكل "الضغط على المدى القصير- والضغط التصاعدي على المدى الطويل-". بين عامي 2024 و2025، ستؤدي أسعار الفائدة المرتفعة وتشديد الائتمان الاستهلاكي إلى الضغط على الإنتاج والمبيعات. ومع ذلك، تعمل بلدان المنطقة بنشاط على الترويج لتخطيط سلسلة صناعة السيارات الكهربائية من خلال سياسات-بما في ذلك خطة EV3.0/3.5 في تايلاند، وحوافز صناعة البطاريات في إندونيسيا، وحوافز صناعة البطاريات في ماليزيا. سياسة تسهيل الاستثمار وإصلاح التعريفة في الفلبين. ستعمل هذه التدابير على تعزيز زيادة انتشار السيارات الكهربائية، وزيادة الطلب على إسفنج المقاعد ومواد NVH والمكونات خفيفة الوزن، وتوفير-دعم متوسط المدى لـ TDI. ومن المتوقع أنه في منتصف-إلى-أواخر عام 2025، مدفوعًا بتخفيف الضغوط الكلية والإدراج المركزي للنماذج الجديدة، من المتوقع أن يدخل الطلب على السيارات في جنوب شرق آسيا إلى قناة التعافي. أداء قطاع السيارات الهندي أصبحت الصناعة أكثر جذبًا للانتباه-. بفضل سياسات التصنيع وتوسع العلامات التجارية المحلية والارتفاع السريع في مبيعات السيارات الكهربائية، أدى النمو الهيكلي للطرز-الراقية وسيارات الدفع الرباعي والمركبات الكهربائية إلى جعلها واحدة من أكثر الأسواق المحتملة لنمو TDI في جنوب آسيا في المستقبل.
انطلاقًا من السعر والتوقعات، سيُظهر TDI العالمي هيكل "قوي قبل وضعيف بعد" في عام 2024، وسوف يتقلب السعر صعودًا بعد دخول عام 2025. وقد تأثر السوق الأوروبي بحدث القوة القاهرة لشركة Covestro، وأدى تشديد العرض إلى عمليات نقل إقليمية -. زادت الصادرات من آسيا (خاصة الصين وكوريا الجنوبية والشرق الأوسط) إلى أوروبا، مما أدى إلى قلة العرض في آسيا. ومع ذلك، مع استئناف العرض الأوروبي تدريجيًا في نهاية عام 2025، ستنخفض الأسعار أيضًا بسرعة. وبشكل عام، سيظل سوق TDI في عام 2025 يدور حول بدء التثبيت-، وتغييرات السياسة، والمراجحة الإقليمية -ورفع مستوى الطلب، ومن المتوقع أن تحافظ الأسعار على نمط من التشغيل المتقلب.