وكانت شيري، BYD، SAIC، وجيلي من بين المصدرين الرئيسيين في أغسطس. واستنادًا إلى بيانات CAAM المتاحة للعامة، فقد قاموا بتصدير ما يقرب من 197000 و189000 و127000 و127000 مركبة على التوالي. وتوسعت المبيعات الخارجية أيضًا لتتجاوز مجموعة صغيرة نسبيًا من الأسواق الناشئة إلى أوروبا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا ورابطة أمم جنوب شرق آسيا ورابطة الدول المستقلة.
إن استمرار نمو الصادرات سيعتمد جزئيا على الحواجز التجارية وموقع القدرات الخارجية. تشجع التدابير التعويضية للاتحاد الأوروبي والحواجز المرتفعة على استيراد المركبات في بعض البلدان شركات صناعة السيارات على التفكير في الإنتاج المحلي والتجميع المدمر (KD) وسلاسل التوريد الخارجية. بالنسبة لموردي المواد في الصين، فإن المركبات المصدرة من المصانع الصينية والمركبات المصنعة في الخارج تخلق طلبًا مختلفًا على المكونات والمواد.
يظل إنتاج المركبات نقطة البداية للطلب على مادة البولي يوريثين
يُستخدم البولي يوريثين في السيارات بشكل رئيسي في رغوة المقاعد المرنة، والديكورات الداخلية مثل ألواح العدادات وألواح الأبواب، وبطانات السقف، والعزل الصوتي، ومواد تخميد الاهتزازات، فضلاً عن الطلاء والمواد اللاصقة. انخفض إجمالي إنتاج المركبات بشكل طفيف على أساس سنوي في الأشهر الثمانية الأولى. ولذلك لا يمكن حتى الآن اعتبار النمو في مركبات الطاقة الجديدة والصادرات دليلاً على التوسع الواسع في الطلب على TDI وMDI والمواد ذات الصلة.
تشير أبحاث PUdaily إلى أن التغيرات في الطلب على مادة البولي يوريثين في السيارات تكون مدفوعة بشكل أكبر بمزيج المركبات وتحديث المواد ومتطلبات العرض المتعلقة بالتصدير. وقد أدى ارتفاع إنتاج سيارات الطاقة الجديدة وحجم الصادرات المرتفع إلى دعم الطلب على المقاعد والديكورات الداخلية والمواد خفيفة الوزن. ومع ذلك، يظل إنتاج المركبات في الصين المؤشر الأول الذي يجب فحصه عند تقييم الطلب على المدى القريب.
ويعتمد التعافي في نهاية العام على المبيعات المحلية والصادرات
قد تتحسن المبيعات شهريًا خلال الفترة من سبتمبر إلى ديسمبر، وذلك بفضل موسم الذروة التقليدي في الفترة من سبتمبر إلى أكتوبر، ومبيعات نهاية العام، وعمليات التسليم المركزة للنماذج الجديدة. ومع ذلك، ومع استمرار ضعف طلب المستخدم النهائي المحلي، تظل نتائج العام بأكمله تعتمد بشكل كبير على الصادرات وسيارات الطاقة الجديدة.
استنادًا إلى المبيعات حتى أغسطس والأنماط الموسمية التاريخية، تقدر PUdaily مبيعات السيارات لعام 2026 بأكمله بحوالي 33-34 مليون وحدة، وهو ما يحتمل أن يكون انخفاضًا طفيفًا عن عام 2025. لا يزال من الممكن أن تنمو مبيعات سيارات الطاقة الجديدة بمعدل حول عتبة مكونة من رقمين، حيث تقدر حصتها من مبيعات السيارات للعام بأكمله بنسبة 53٪ -56٪.
المؤشرات التالية التي يجب مراقبتها هي ما إذا كانت المبيعات المحلية ستتوقف عن الانخفاض وما إذا كانت الصادرات ستظل مرتفعة، إلى جانب التغيرات في إنتاج سيارات الطاقة الجديدة وحصتها من إجمالي الإنتاج. يجب تقييم هذه المؤشرات مقابل إجمالي إنتاج المركبات في الصين. يستمر الطلب على السيارات في دعم استهلاك البولي يوريثان، ولكن من المرجح أن يأتي الطلب الإضافي من نماذج محددة، وترقيات المواد، وطلبات التصدير. ولا ينبغي للتوقعات أن تعتمد على التوسع الإجمالي في السوق وحده.
مصادر البيانات وتعريفاتها
تشمل المصادر وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT)، الإدارة الأولى لصناعة المعدات، في تقاريرها عن أداء صناعة السيارات في الصين؛ بيانات الإنتاج والمبيعات الشهرية لـ CAAM؛ وتجميع PUdaily للمعلومات العامة وأبحاث الصناعة. تتبع أرقام الإنتاج والمبيعات والمبيعات المحلية والصادرات وسيارات الطاقة الجديدة جميعها تعريفات CAAM. ولا يتم دمجها مع بيانات البيان الجمركي أو بيانات مبيعات التجزئة الخاصة بجمعية سيارات الركاب الصينية. أرقام عام 2026 بالكامل هي تقديرات يومية، وليست توقعات رسمية.